Выборнержавеющая стальМатериалы, толщина и конструкция ширины для прокладки цилиндров центрируются около трех требований к ядра: надежность герметизации, температура и сопротивление давлению, а также совместимость со структурой двигателя. Конкретные требования должны быть объединены с типом двигателя ， Вот некоторые перспективы для рассмотрения:
1. Каковы общие модели материала из нержавеющей стали для прокладки цилиндров?
Прокладки цилиндра в основном изготовлены из нержавеющей стали в качестве подложки слоя ядра и требуют герметичного покрытия. Обычно используемые материалы включают 304 (обычные автомобили с естественным образом аспирированные, умеренные затраты и высокотемпературную сопротивление), 316 (двигатели с наддувом/дизель, сильная коррозионная сопротивление), 430 (модели низкой стоимости, низкая стоимость) и специальные сплавы (гоночные автомобили, чрезвычайно высокая температурная устойчивость).
2. Какая толщинаКатушка из нержавеющей сталиПодходит ли для прокладки цилиндров?
Не существует единого стандарта для толщины, и он должен быть адаптирован к компенсации уплотнения, коэффициенту сжатия и условий труда: 0,5-1,5 мм для обычных естественных аспирированных легковых автомобилей, 1,2-3,0 мм для коммерческих транспортных средств/дизельных двигателей, 0,8-2,0 мм для двигателей с турбонаддувом и 0,3-4,0 мм для модифицированных гоночных автомобилей. Общая толщина необходимо управлять для многослойных конструкций.
3. Каковы требования к ширине для катушек из нержавеющей стали при производстве прокладок цилиндров?
Ширина полностью основана на исходной заводской конструкции и должна покрывать цилиндрический порт камеры сгорания (более 2-5 мм с одной стороны), рубежу охлаждающей жидкости (более 3-8 мм) и смазочный масляный канал (более 2-4 мм), избегая при этом структурных помех, таких как отверстия для болтов. Его нельзя заменить по желанию и должно строго соответствовать модели двигателя. Во время установки внимание также должно быть уделено синергии между крутящим моментом и материалом.
